Nnwale: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

С анонсом первого крупного внедорожника они стали достоянием общественности относительно задолго до того, как Kodiaq действительно был представлен более подробно. Кампания вызвала интерес, но когда наконец-то представили автомобиль (в прошлом году на Парижском автосалоне) и затем к интересным техническим характеристикам добавили цену, произошло нечто необычное. «До сих пор Škoda не привыкла продавать автомобили, предварительно не представив их покупателям, чтобы они могли их увидеть и почувствовать. Именно это и произошло на Кадьяке », – говорит глава словенской Škoda Петр Подлипный. Не только в Словении, Škoda потрясла европейскую автомобильную среду, выпустив Kodiaq, и, как следствие, клиентам, которые еще не определились с этим в ходе предварительной продажи, придется ждать непропорционально долго. С нами этого не случилось, конечно, только для того, чтобы собрать первые впечатления и протестировать на детальном тесте. Но если Kodiaq вдохновит кого-то на покупку, ему также придется выстроиться в очередь.

В чем именно причины того, что он вызывает такой интерес? Можно с уверенностью отметить, что Škoda действительно повезло с выбором первого дизайнера, Йозефа Кабана. Он разработал простой, но узнаваемый внешний вид. Фактически, этот более или менее похож на остальные автомобили, которые Škoda представила в последние несколько лет. Вы также можете найти наиболее важные детали на Superb (например, форму задних фонарей). Интерьер также весьма напоминает других чешских родственников Kodiaq. Когда мы используем прилагательное «чешский», мы ясно видим, насколько принципиально изменилось понимание этого некогда уничижительного прилагательного – особенно в автомобилях Škoda! На Kodiak вы не найдете ничего плохого. Мы действительно можем сказать, что материалы внутри выглядят немного менее убедительно при детальном рассмотрении, чем материалы Volkswagen Tiguan, технически прямого родственника Kodiaq. Но ответ на вопрос, будет ли это менее убедительное качество вести себя хуже в течение долгих лет износа, чем у Volkswagen, нельзя просто упростить и подтвердить. Мы знаем, например, Golf и Octavias, и последний наблюдатель иногда производит впечатление другого качества, но при длительном использовании существенных различий не обнаруживается.

Что может быть самым удивительным в Kodiaq, так это простор. Именно здесь Škoda постаралась вовремя познакомиться, еще до того, как автомобиль появился на рынке. Многие покупатели ожидают многого в этом отношении, не в последнюю очередь потому, что на передний план выходят внедорожники или гибриды, а не минивэны. Первые вопросы прохожих, интересовавшихся новинкой, были связаны именно с этим: сколько еще автомобилей (по габаритам) предлагает Škoda. Здесь Kodiaq действительно отличается от своих конкурентов. Их не так уж и мало, поскольку это уже внедорожники подходящего размера, которые многие мировые производители могут предложить и на рынках за пределами Европы. Мы перечислили три из них в нашей таблице. Kodiaq оказался самым коротким, но и самым просторным салоном – с использованием семи мест или всего пяти, но еще и с самым мощным багажником. Это тоже связано с дизайном – Kodiaq – единственный с поперечным расположением двигателя, остальные имеют гораздо более классический дизайн. Но все они имеют самонесущие кузова, хотя не так давно мы встречали конструкцию шасси в этих типах внедорожников. Ощущение на любом сиденье кажется совершенно прочным. Впечатление от дальних поездок тоже. Простор для сидящих во втором ряду гибкий, со значительным продольным смещением скамейки. Если средние сиденья перемещаются в переднее положение, в третьем ряду также достаточно места для обоих сидений – для пассажиров более низкого или младшего роста. Фактически, существует неписаное правило, согласно которому эти два сиденья не предназначены для размещения более тяжелых пассажиров в течение длительного времени – Kodiaq подтверждает это. При использовании упомянутых сидений возникает проблема с резьбой, которая в противном случае устанавливается за спинками среднего ряда сидений и предотвращает любопытный вид на багажное отделение. Его можно разместить на дне багажника, но он будет открыт для более тяжелых предметов багажа.

Современность Kodiaq в основном отражается в том, что можно представить в терминах систем помощи. В связи с этим в последнее время менталитет Volkswagen Group существенно изменился. Еще несколько лет назад «менее важные» бренды могли внедрять технологические инновации только через несколько лет, теперь все по-другому, поскольку они добиваются снижения затрат в компании: чем больше равных частей, тем ниже могут быть затраты на покупку. Наш Kodiaq был особенно богато оснащен, по сути, всеми системами безопасности и вспомогательными системами, которые можно заказать. Список, безусловно, длинный, но с кажущейся невероятно доступной ценой базовой модели (основанной на самом мощном турбодизельном двигателе, полном приводе и автоматической коробке передач или коробке передач с двойным сцеплением) окончательная цена Kodiaq все еще довольно высока. Более 30 наименований делают автомобиль намного дороже, но положительным моментом является то, что он уже практически полностью укомплектован. Единственное, чего нам не хватало, так это системы автономного вождения в пробках, что означало бы приближение к действительно передовой современности.

Самая богатая экипировка с пометкой «Стиль» была обновлена ​​дополнительными предметами. Их было действительно много, и набор показывает, что мы можем оборудовать машину по своему вкусу и потребностям, если готовы вычесть за это соответствующую сумму. Однако я могу написать, что кое-где есть «мелочи», которые кому-то может не хватать. Доступен дополнительный обогрев четырех сидений, обогрев рулевого колеса, а также еще более полезное устройство – автономный обогрев автомобиля, более известный многим как «паутина». Любой, у кого он есть, сможет войти в уже нагретый Kodiaq на морозе, если вовремя выставит обогрев. Однако мы упустили дополнительное охлаждение сидений, которое, вероятно, приблизило бы его к премиальным брендам …

Оборудование двигателя хорошо известно, турбодизельный двигатель с двойным турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность (хотя иногда кажется невозможным определить, насколько этот двигатель мощнее, чем «всего» 150 «лошадиных сил»). Вероятно, за это отвечает автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Для запуска всегда нужно нажимать на газ посильнее. Но водитель, скорее всего, быстро привыкнет к чуть более решительному давлению газа. Это радует гибкостью профилей вождения, поэтому мы также можем адаптироваться к настроению или потребностям в пути. Однако у этого случая есть и хорошая сторона, если автомобилем пользуются несколько водителей. Профиль может быть настроен для индивидуальных пользователей. Меню на центральном дисплее позволяет вам каждый раз выбирать между датчиками, и настройки также могут быть сохранены в ключе автомобиля. Поскольку диапазон того, что мы можем выбрать с точки зрения профиля вождения, довольно обширен, это решение действительно кажется очень полезным в случае нескольких водителей.

Информационно-развлекательная система тоже вполне современна. Здесь также теперь возможно практически все, что нужно современному пользователю, нуждающемуся в постоянном подключении к Интернету.

Škoda и Kodiaq позаботились о комфорте вождения. Это очень похожая конструкция на ту, которую мы знаем от Superb. У Kodiaq большие колеса не так сильно влияют на плохое «проглатывание» дыр, шины 235/50 кажутся подходящими, а регулируемые амортизаторы также способствуют комфорту. Понятно, что автомобили этого типа обычно не покупают для гоночного способа «подметать» дороги. Но Kodiaq не доставляет проблем, даже если мы быстрые, наклон кузова приручен (в том числе за счет уже упомянутых регулируемых амортизаторов), а при быстрой езде в поворотах более чувствительный обнаружит момент, когда электроника передает некоторую мощность привода. к задним колесам.

Искать худшее – неблагодарная работа в Kodiaq, но мы обязательно их находим. Однако хорошее впечатление, которое мы получаем от этой Škoda во всех аспектах удобства использования, превалирует. Да, Kodiaq также позаботится о том, чтобы прилагательное «чешский» по-своему утратило свое унизительное значение. Времена могут измениться, если для этого хватит воли …

Создав Kodiaq, Škoda установила очень высокую отправную точку, но она также оправдывает ожидания большинства клиентов в отношении всех функций. Современный внедорожник кажется больше, чем есть на самом деле, поэтому мы не можем даже винить его за его размер, он всего на дюйм длиннее, чем Octavia. Поэтому простор действительно образцовый.

ederede: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4×4 (2017)

Nhazi data

Ọnụahịa ụdị ntọala:	35.496 €
Ọnụahịa ule ule:	50.532 €
Ike:	140 kWkW (190 hp Km)
Osooso (0-100 km / h):	8,9 sekọnd
Oke ọsọ:	210 km / h km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara:	7,0 l / 100 kilomita
Nyocha nhazi	15.000 km ma ọ bụ otu afọ. km

Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)

Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe:	1.769 €
Mmanụ:	8.204 €
Taya (1)	1.528 €
Ọnwụ na uru (n'ime afọ 5):	15.873 €
Insurance mkpuchi:	5.495 €
INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.945 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Zụrụ	40.814 0,40 (ọnụ ahịa km: XNUMX )

Ozi nka

injin:	4-cylinder - 4-strok - in-line - turbodiesel - n'ihu transverse - cylinder na ọrịa strok 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 15,5: 1 – максимальная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 3.500-4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 71,1 кВт / л (96,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750–3.250 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Nnyefe ume:	engine na-akwọ ụgbọala anọ niile - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,562; II. 2,526 awa; III. 1,586 awa; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Ihe dị iche iche 4,733 - Wheel 8,0 J × 19 - Taya 235/50 R 19 V, gburugburu gburugburu 2,16 m.
Ikike:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,9 с – средний расход топлива (ECE) 5,7 л / 100 км, выброс CO 151 г / км.
Ụgbọ njem na nkwusioru:	crossover - ọnụ ụzọ 5 - oche 7 - ahụ na-akwado onwe ya - nkwusioru otu n'ihu, ụkwụ mmiri, okporo ụzọ cross-okwu atọ, stabilizer - azụ multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - n'ihu diski breeki (mmanye jụrụ oyi) , diski azụ, ABS, breeki na-adọba ụgbọala eletrik na azụ ụkwụ (na-agbanwe n'etiti oche) - steeịnụ na-eji ogbe na pinion, igwe eletriki eletrik, 2,7 na-atụgharị n'etiti ebe dị oke egwu.
Mass:	ụgbọala efu 1.795 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2.472 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 2.000 n'arọ, na-enweghị breeki: 750 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 75 n'arọ.
Akụkụ mpụga:	ogologo 4.697 mm - obosara 1.882 mm, na enyo 2.140 mm - elu 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - n'ihu track 1.586 - n'azụ 1.576 - ala nwechapụ 11,7 m.
Ne akụkụ:	ogologo n'ihu 900-1.100 mm, azụ 660-970 mm - obosara n'ihu 1.560 mm, n'azụ 1.550 мм – высота переднего сиденья 900-1000 мм, сзади 940 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм – багажник 270-2.005 л – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л.

Ihe nha anyị

T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometer ọkwa: 1.856 km
Osooso 0-100km:	10,8s
402m site na obodo:	Afọ 17,6 ( 132 km / h)
ule ule:	8,2 l / 100 kilomita
Mmanụ oriri dị ka ọkọlọtọ atụmatụ:	7,0 l / 100km
Ogologo braking na 130 km / h:	65,1m
Ogologo braking na 100 km / h:	38,6m
Tebụl AM:	40m
Noise na 90 km / h na ngwa nke isii	58dB
Noise na 130 km / h na ngwa nke isii	63dB

Ọnụ ọgụgụ niile (364/420)

• С Kodiaq Škoda снова смогла выполнить большой бросок. Несмотря на отличный простор на бездорожье
  
  
  он занимает больше места, чем караван низшего среднего класса. Ну хоть
  
  
  мы хвалим мы хвалим ценовую политику, и это первая Škoda на тестах с нами, для которой она
  
  
  следует вычесть более 50 тысяч.

• Mpụga (13/15)

  Семейная дизайнерская линия ему не вредит, дизайн полностью в стиле по назначению. Всегда
  
  
  произвести хорошее впечатление.

• Ime ụlọ (119/140)

  Простор здесь прописными буквами написан по всем параметрам. В зависимости от того, что он предлагает, это
  
  
  этакая однокомнатная квартира в современном наряде. Также заботятся о комфорте пассажиров.

• Injin, nnyefe (55
  
  
  (40)

  Известная комбинация турбодизеля, трансмиссии с двойным сцеплением и следующего поколения последнего.
  
  
  дифференциал, электроника обеспечивает эффективную передачу мощности в любых условиях, а также убедительно
  
  
  при езде по бездорожью, хотя я считаю, что очень немногие владельцы выберут что-то подобное.

• Arụ ọrụ ụgbọ ala (60
  
  
  (95)

  Очень хорошее вождение, устойчивое положение на дороге и устойчивость, немного менее убедительно при торможении.

• Ịrụ ọrụ (28/35)

  Чуть менее настроен на запуск, в остальном двигатель работает стабильно.

• Nche (42/45)

  Он действительно предлагает практически все, начиная с ряда современных аксессуаров.

• Akụ na ụba (47/50)

  Относительно благоприятный средний расход топлива, но можно сказать, что при более требовательной вождении
  
  
  ча. Цена убеждает почти так же, как и простор, тем более, что он предлагает действительно много.
  
  
  Цена существенно не отличается от конкурентов.

Anyị na -eto ma na -akọcha

mpụta

ịdị obosara na ịdị mfe nke iji ya

мощность двигателя и привод

эргономичность, гибкость интерьера

akụrụngwa bara ọgaranya

price

плохая видимость сбоку

ọrụ aka

непрозрачные условия гарантии