Ọstrelia na-ere ụgbọ ala kacha ọsọ n'ụwa

Все, что я хочу на Рождество: самый быстрый автомобиль в мире, Bugatti Veyron, был продан тайному покупателю в Австралии, хотя на нем нельзя ездить по местным дорогам.

Самый быстрый автомобиль в мире — Bugatti Veyron, развивающий максимальную скорость 431 км/ч, что почти в два раза превышает скорость, с которой взлетают самолеты, — был продан тайному покупателю в Австралии, несмотря на то, что на нем нельзя ездить по местным дорогам.

Подержанный Veyron появился в магазине Classic Throttle Shop в Сиднее, припаркованный рядом с классическим Mini Moke и старым Porsche.

Он был выставлен менее недели, и компания заявляет, что он был продан анонимному покупателю.

Но покупатель не будет слишком анонимным: этот Veyron считается единственным в Австралии, не считая того, который ненадолго прилетел в Австралию для демонстрационного круга на Гран-при Формулы-2009 в XNUMX году.

«Мы не хотим разглашать никаких подробностей, — сказал Мэтью Диксон, продавец Classic Throttle Shop. «Владелец хочет остаться анонимным».

Компания не раскрывает, сколько заплатил покупатель, но новый Veyron стоил 1 миллион евро плюс налоги.

Если бы он был продан как новый в Австралии, Veyron стоил бы около 3 миллионов долларов с учетом обменного курса, налогов и налога на роскошные автомобили (33 процента от цены выше 61,884 XNUMX долларов).

Но Veyron никогда официально не продавался Bugatti в Австралии, потому что он был построен только с левым рулем.

Коллекционеры всего мира присвоили автомобилю статус иконы.

Ранее в этом году американский разведчик талантов, телезвезда и создатель One Direction Саймон Коуэлл продал свой Veyron 2008 года на аукционе за 1.375 миллиона долларов.

Bugatti Veyron приводится в движение массивным 8.0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбонагнетателями. Первоначально у него была 1001 лошадиная сила, но в 1200 году он был модернизирован до 2012 лошадиных сил. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 2.5 секунды, так же быстро, как болид Формулы-XNUMX.

С 400 года было построено всего около 2005 автомобилей. Bugatti распродала из 300 изначально построенных купе, и менее 40 из 150 родстеров, представленных в 2012 году, остались до окончания производства в конце 2015 года.

Другие специализированные компании заявляют, что побили рекорд Veyron, но это разовые специальные предложения, а максимальная скорость не соответствует стандартам Книги рекордов Гиннеса (средняя скорость более 1 км в обоих направлениях с учетом изменений погоды и условий тестовой трассы). .

Между тем, Bugatti официально отказалась от планов по созданию того, что должно было стать самым быстрым седаном в мире, и официально подтвердила, что построит преемника Veyron.

Босс Bugatti доктор Вольфганг Шрайбер ранее в этом году заявил британскому журналу Top Gear: «Четырехдверного Bugatti не будет. Мы много-много раз говорили о Galibier, но этот автомобиль не придет, потому что… это смутит наших клиентов».

Сообщается, что Bugatti потеряла каждый из более чем 400 автомобилей Veyron, которые она построила, несмотря на цену более 1 миллиона евро плюс налоги. 

«С Veyron мы поставили Bugatti на первое место среди всех брендов суперспортивных автомобилей во всем мире. Все знают, что Bugatti — это идеальный суперкар», — сказал доктор Шрайбер Top Gear. «Для нынешних владельцев и других заинтересованных легче понять, сделаем ли мы что-то похожее на Veyron (следующий). И это то, что мы будем делать».

Bugatti представила концепт седана Galibier в 2009 году, сразу после того, как разразился глобальный финансовый кризис, но с тех пор о его разработке было относительно тихо.

Когда его спросили, будет ли Bugatti выпускать Veyron с громкими слухами после того, как в 431 году он выпустил специальную версию, способную развивать скорость до 2010 км/ч (по сравнению с максимальной скоростью 408 км/ч у оригинала), доктор Шрайбер сказал Top Gear: «Мы определенно не производить SuperVeyron или Veyron Plus. Сил больше не будет. 1200 (лошадиных сил) достаточно для главы Veyron и его производных».

Доктор Шрайбер сказал, что новому Veyron придется «переопределить эталоны… и сегодня эталоном по-прежнему является текущий Veyron. Мы уже работаем над ним (преемником)».

Немецкая группа Volkswagen купила французскую марку суперкаров Bugatti в 1998 году и сразу же начала работу над Veyron. После нескольких концепт-каров и многочисленных задержек серийная версия была наконец представлена ​​в 2005 году.

N'oge mmepe nke Veyron, ndị injinia gbalịsiri ike ime ka nnukwu engine W16 na turbochargers anọ dị jụụ. N'agbanyeghị na ọ nwere 10 radiators, otu n'ime ihe atụ ahụ jidere ọkụ na Nürburgring agbụrụ n'oge ule.

Veyron mbụ, nke igwe turbocharged 8.0-liter anọ cylinder W16 engine (V8s abụọ etinyere azụ na azụ), nwere mmepụta nke 1001 hp. (736 kW) na ike nke 1250 Nm.

Site na ike ezigara na wiil anọ niile site na sistemụ ịnya ụgbọ ala yana nnyefe DSG nwere ọsọ asaa, Veyron nwere ike ịgbatị site na 0 ruo 100 km / h na 2.46 sekọnd.

Na oke ọsọ, Veyron riri 78 l/100 km, karịa ụgbọ ala ịgba ọsọ V8 Supercar na ọsọ zuru oke, mmanụ gwụkwara n'ime nkeji iri abụọ. Maka ntụnyere, Toyota Prius na-eri 20 l/3.9 km.

Banyere Bugatti Veyron na Guinness Book of World Records dị ka ụgbọ ala na-emepụta ngwa ngwa nke nwere oke ọsọ nke 408.47 km / h na Volkswagen's private test track na Era-Lessien na ugwu Germany na Eprel 2005.

Na June 2010, Bugatti mebiri ndekọ ọsọ ọsọ nke ya na ntọhapụ nke Veyron SuperSport, nke na-eji otu W16 engine mana emelitere ya na 1200 horsepower (895 kW) na 1500 Nm nke torque. Ọ gbagoro na ọmarịcha 431.072 km / h.

N'ime 30 Veyron SuperSports, ise ka aha ya bụ SuperSport World Record Editions, nwere nkwarụ eletrọnịkị, na-enye ha ohere iru ọsọ ruru 431 km / h. Ndị fọdụrụ bụ naanị 415 km / h.

Оригинальный Veyron стоил 1 миллион евро плюс налоги, но самый быстрый Veyron всех времен, SuperSport, стоил почти вдвое: 1.99 миллиона евро плюс налоги.

В сентябре американец превратил Holden Monaro 2004 года в копию Bugatti Veyron.

Реставратор автомобилей из Флориды рекламировал самодельное воссоздание на сайте онлайн-аукциона eBay и хотел, чтобы кто-то заплатил 115,000 XNUMX долларов, чтобы он мог закончить его сборку. 

Сборка с пластиковым кузовом на заднем дворе была основана на Pontiac GTO 2004 года выпуска, который является американской версией Holden Monaro.