Mazda6 1.8 TE
То, что Mazda6 претерпела свое первое небольшое обновление всего за три года, неудивительно (и, следовательно, «уже» немного избыточно). Конкуренция жесткая, и рекомендации этого японского производителя по дизайну немного изменились за последние три года. Маски его автомобилей теперь более подчеркнуты, с большим количеством хрома и увеличенным логотипом бренда – поэтому, конечно, обновленная шестерка также получила один. Так что вам не придется беспокоиться о других внешних изменениях: обратите внимание на хромированную отделку и новые выемки переднего бампера, немного другие (и гораздо более приятные для глаз) задние фонари. Ничего особенного и, по сути, незаметного для непосвященных – но все же действенного.
Более приветствуются некоторые другие изменения: Mazda наконец-то избавилась от некрасивого ключа с отдельной подвеской для пульта дистанционного управления – теперь ключ довольно большой, но складной. Водитель и пассажиры также будут удовлетворены более качественным пластиком, а водитель – немного более богатым оборудованием. У Test Six была отметка TE (которая также является самым продаваемым комплектом оборудования в нашей стране), что означает, что Mazda добавила датчик дождя и противотуманные фары ко всему, что «старая» шестерка предлагала водителям – но, к сожалению, в этом в пакете еще нет легкосплавных дисков. И тогда в остальном очень приятный образ автомобиля портится уродливыми пластиковыми накладками на черных стальных колесах. Грустный.
В остальном (помимо упомянутых изменений и некоторых других вещей) Mazda6 осталась Mazda6 даже после ремонта. Он по-прежнему хорошо сидит за рулем (с стремлением к немного более длинному продольному перемещению передних сидений, особенно водительского), многофункциональное трехпозиционное рулевое колесо удобно лежит в руках, пятиступенчатый рычаг механической коробки передач по-прежнему доказывает это. Mazda знает, что такое переключение передач.
Внимательное ухо (и наше измерительное устройство) обнаруживает, что внутри немного меньше шума, особенно из-под колес и под капотом. Да, шумоизоляция – это нечто большее, и это очень приветствуется. А на более мощеной или более извилистой дороге положение остается хорошим, а подвеска настроена на приемлемый компромисс между комфортом и спортивностью. Кузов новой Šestica жестче, чем до омоложения, но за рулем вы этого не заметите, ведь повышенная жесткость кузова в первую очередь предназначена для безопасности.
На этот раз наименьшее изменение коснулось механики. Двигатель объемом 1 литра (единственный в линейке) остался полностью неизменным, как и пятиступенчатая механическая коробка передач. Вот почему Mazda8 ездит так же, как и ее старшая сестра. Это неплохая вещь, как мы хвалили предшественника. И это по-прежнему верно: этой трансмиссии в принципе достаточно, но не более того.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Nhazi data
| Ahịa: | Ụgwọ nke ụlọ ọrụ Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 20.159,41 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 20.639,29 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 88kW (120 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Oke ọsọ: | 197 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 10,8 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1798 cm3 - ike kachasị 88 kW (120 hp) na 5500 rpm - kacha elu 165 Nm na 4300 rpm. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Ikike: | top ọsọ 197 km / h - osooso 0-100 km / h na 10,7 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Mass: | ụgbọala efu 1305 kg - ikike buru ibu 1825 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4670 mm - obosara 1780 mm - elu 1435 mm. |
| Ne akụkụ: | Mmanụ tank 64 l. |
| Igbe: | 500 |
Ihe nha anyị
| T = 20 Celsius C / p = 1010 mbar / rel. Onye nwe ya: ọkwa counter 53% / Km: 1508 km | |
| Osooso 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 17,4 ( 128 km / h) |
| 1000m site na obodo: | Afọ 32,1 ( 161 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 12,9s |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 20,6s |
| Oke ọsọ: | 197km / h (V.) |
| ule ule: | 10,2 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 39m |
| Tebụl AM: | 40m |
ọnụahịa
Небольшие исправления не изменили характер Mazda6, 1,8-литровый двигатель – приемлемый базовый выбор, но не более того. Для чего-то большего придется пойти на более мощную АЗС или один из дизелей.
Anyị na -eto ma na -akọcha
нет световых оправ
mwepụ ogologo oge nke oche n'ihu
